{"id":22,"date":"2012-03-24T13:39:04","date_gmt":"2012-03-24T13:39:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.datalexis.it\/wp\/informa_riformalavoro\/?p=22"},"modified":"2015-03-19T18:59:05","modified_gmt":"2015-03-19T18:59:05","slug":"lettera-degli-economisti-sulla-fiat-da-sbilanciamoci-it","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/valorelavoro-cert.cloud\/index.php\/2012\/03\/lettera-degli-economisti-sulla-fiat-da-sbilanciamoci-it\/","title":{"rendered":"Lettera degli economisti sulla Fiat (da sbilanciamoci.it)"},"content":{"rendered":"
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I fatti dietro l’accordo di Mirafiori, i tagli alla produzione della Fiat in Italia e il crescente orientamento finanziario, le alternative. La lettera degli economisti sul conflitto Fiat-Fiom gi? sottoscritta da circa 150 docenti e ricercatori.<\/p>\n<\/div>\n

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Il conflitto Fiat-Fiom scoppiato a fine 2010 sul progetto per lo stabilimento di Mirafiori a Torino ? che segue l?analoga vicenda per lo stabilimento di Pomigliano d?Arco – ? importante per il futuro economico e sociale del paese. Giornali e tv presentano la versione Fiat, sostenuta anche dal governo, per cui con la crescente competizione internazionale nel mercato dell?auto i lavoratori devono accettare condizioni di lavoro peggiori, la perdita di alcuni diritti, fino all?impossibilit? di scegliere in modo democratico i propri rappresentanti sindacali.<\/p>\n

Vediamo i fatti. Nel 2009 la Fiat ha prodotto 650 mila auto in Italia, appena un terzo di quelle realizzate nel 1990, mentre le quantit? prodotte nei maggiori paesi europei sono cresciute o rimaste stabili. La Fiat spende per investimenti produttivi e per ricerca e sviluppo quote di fatturato significativamente inferiori a quelle dei suoi principali concorrenti europei, ed ? poco attiva nel campo delle fonti di propulsione a basso impatto ambientale. A differenza di quanto avvenuto tra il 2004 e il 2008 – quando l?azienda si ? ripresa da una crisi che sembrava fatale ? negli ultimi anni la Fiat non ha introdotto nuovi modelli. Il risultato ? stata una quota di mercato che in Europa ? scesa al 6,7%, la caduta pi? alta registrata nel continente nel corso del 2010.<\/p>\n

Al tempo stesso, tuttavia, nel terzo trimestre del 2010 la Fiat guida la classifica di redditivit? per gli azionisti, con un ritorno sul capitale del 33%. La recente divisione tra Fiat Auto e Fiat Industrial e l?interesse ad acquisire una quota di maggioranza nella Chrysler segnalano che le priorit? della Fiat sono sempre pi? orientate verso la dimensione finanziaria, a cui potrebbe essere sacrificata in futuro la produzione di auto in Italia e la stessa propriet? degli stabilimenti.<\/p>\n

A dispetto della retorica dell?impresa capace di ?stare sul mercato sulle proprie gambe?, va ricordato che la Fiat ha perseguito questa strategia ottenendo a vario titolo, tra la fine degli anni ottanta e i primi anni duemila, contributi pubblici dal governo italiano stimati nell?ordine di 500 milioni di euro l?anno.<\/p>\n

A fare le spese di questa gestione aziendale sono stati soprattutto i lavoratori. Negli ultimi dieci anni l?occupazione Fiat nel settore auto a livello mondiale ? scesa da 74 mila a 54 mila addetti, e di questi appena 22 mila lavorano nelle fabbriche italiane. Le qualifiche dei lavoratori Fiat sono in genere inferiori a quelle dei concorrenti, i salari medi sono tra i pi? bassi d?Europa e la distanza dalle remunerazioni degli alti dirigenti non ? mai stata cos? alta: Sergio Marchionne guadagna oltre 250 volte il salario di un operaio.<\/p>\n

Questi dati devono essere al centro della discussione sul futuro della Fiat. L?accordo concluso dalla Fiat con Fim, Uilm e Fimsic per Mirafiori ? che la Fiom ha rifiutato di firmare – prevede un vago piano industriale, poco credibile sui livelli produttivi, tanto da rendere improbabile ora ogni valutazione sulla produttivit?. L?accordo appare inadeguato a rilanciare e qualificare la produzione, e scarica i costi sul peggioramento delle condizioni dei lavoratori. Sul piano delle relazioni industriali i contenuti dell?accordo sono particolarmente gravi: l?accordo si presenta come sostitutivo del contratto nazionale di lavoro, e cancellerebbe la Fiom dalla presenza nell?azienda e dal suo ruolo di rappresentanza dei lavoratori che vi hanno liberamente aderito. Il referendum del 13-14 gennaio tra i dipendenti sull?accordo, con la minaccia Fiat di cancellare l?investimento nel caso sia respinto, pone i lavoratori di fronte a una scelta impossibile tra diritti e lavoro. In questa prospettiva, la strategia Fiat appare come la gestione di un ridimensionamento produttivo in Italia, scaricando costi e rischi sui lavoratori e imponendo un modello di relazioni industriali ispirato agli aspetti peggiori di quello americano.<\/p>\n

Esistono alternative a una strategia di questo tipo.<\/p>\n

In Europa la crisi ? stata affrontata da imprese come la Volkswagen con accordi sindacali che hanno ridotto l?orario, limitato la perdita di reddito e tutelato capacit? produttive e occupazione; in questo modo la produzione sta ora riprendendo insieme alla domanda. Produrre auto in Europa ? possibile se c?? un forte impegno di ricerca e sviluppo, innovazione e investimenti attenti alla sostenibilit? ambientale; per questo sono necessari lavoratori con pi? competenze, meno precariet? e salari adeguati; un?organizzazione del lavoro contrattata con i sindacati che assicuri alta qualit?, flessibilit? delle produzioni e integrazione delle funzioni. E? necessaria una politica industriale da parte del governo che non si limiti agli incentivi per la rottamazione delle auto, ma definisca la direzione dell?innovazione e degli investimenti verso produzioni sostenibili e di qualit?; le condizioni per mercati pi? efficienti; l?integrazione con le politiche della ricerca, del lavoro, della domanda. Considerando l?eccesso di capacit? produttiva nell?auto in Europa, ? auspicabile che queste politiche vengano definite in un contesto europeo, evitando competizioni al ribasso su costi e condizioni di lavoro. Su tutti questi temi ? necessario un confronto, un negoziato e un accordo con i sindacati che rappresentano i lavoratori dell?azienda.<\/p>\n

In nessun paese europeo l?industria dell?auto ha tentato di eliminare un sindacato critico della strategia aziendale dalla possibilit? di negoziare le condizioni di lavoro e di rappresentare i lavoratori. L?accordo Fiat di Mirafiori riduce le libert? e gli spazi di democrazia, aprendo uno scontro che riporterebbe indietro l’economia e il paese.<\/p>\n

Ci auguriamo che la Fiat rinunci a una strada che non porterebbe risultati economici, ma un inasprimento dei conflitti sociali. Ci auguriamo che governo e forze politiche e sindacali contribuiscano a una soluzione di questo conflitto che ristabilisca i diritti dei lavoratori a essere rappresentati in modo democratico e tuteli le condizioni di lavoro. Esprimiamo la nostra solidariet? ai lavoratori coinvolti e alla Fiom, sosteniamo lo sciopero nazionale del 28 gennaio 2011 e ci impegniamo ad aprire una discussione sul futuro dell’industria, del lavoro e della democrazia, sui luoghi di lavoro e nella societ? italiana.<\/p>\n

Primi firmatari<\/strong><\/p>\n

Margherita Balconi, Universit? di Pavia<\/p>\n

Paolo Bosi, Universit? di Modena e Reggio Emilia<\/p>\n

Gian Paolo Caselli, Universit? di Modena e Reggio Emilia<\/p>\n

Daniele Checchi, Universit? Statale di Milano<\/p>\n

Tommaso Ciarli, Max Planck Institute of Economics<\/p>\n

Vincenzo Comito, Universit? di Urbino<\/p>\n

Marcella Corsi, Universit? di Roma ?La Sapienza?<\/p>\n

Pasquale De Muro, Universit? di Roma Tre<\/p>\n

Giovanni Dosi, Scuola Superiore Sant?Anna, Pisa<\/p>\n

Marco Faillo, Universit? degli Studi di Trento<\/p>\n

Paolo Figini, Universit? di Bologna<\/p>\n

Massimo Florio, Universit? Statale di Milano<\/p>\n

Maurizio Franzini, Universit? di Roma ?La Sapienza?<\/p>\n

Lia Fubini, Universit? di Torino<\/p>\n

Andrea Fumagalli, Universit? di Pavia<\/p>\n

Mauro Gallegati, Universit? Politecnica delle Marche<\/p>\n

Adriano Giannola, Universit? di Napoli Federico II<\/p>\n

Anna Giunta, Universit? di Roma Tre<\/p>\n

Andrea Ginzburg, Universit? di Modena e Reggio Emilia<\/p>\n

Claudio Gnesutta, Universit? di Roma ?La Sapienza?<\/p>\n

Elena Granaglia, Universit? di Roma Tre<\/p>\n

Simona Iammarino, London School of Economics<\/p>\n

Peter Kammerer, Universit? di Urbino<\/p>\n

Paolo Leon, Universit? di Roma Tre<\/p>\n

Stefano Lucarelli, Universit? di Bergamo<\/p>\n

Luigi Marengo, Scuola Superiore Sant?Anna, Pisa<\/p>\n

Pietro Masina, Universit? di Napoli “L’Orientale”<\/p>\n

Massimiliano Mazzanti, Universit? di Ferrara<\/p>\n

Marco Mazzoli, Universit? Cattolica di Piacenza<\/p>\n

Domenico Mario Nuti, Universit? di Roma ?La Sapienza?<\/p>\n

Paolo Palazzi, Universit? di Roma ?La Sapienza?<\/p>\n

Cosimo Perrotta, Universit? del Salento<\/p>\n

Mario Pianta, Universit? di Urbino<\/p>\n

Paolo Pini, Universit? di Ferrara<\/p>\n

Felice Roberto Pizzuti, Universit? di Roma ?La Sapienza?<\/p>\n

Andrea Ricci, Universit? di Urbino<\/p>\n

Andrea Roventini, Universit? di Verona<\/p>\n

Maria Savona, University of Sussex<\/p>\n

Francesco Scacciati, Universit? di Torino<\/p>\n

Alessandro Sterlacchini, Universit? Politecnica delle Marche<\/p>\n

Stefano Sylos Labini, Enea<\/p>\n

Giuseppe Tattara, Universit? di Venezia<\/p>\n

Andrea Vaona, Universit? di Verona<\/p>\n

Marco Vivarelli, Universit? Cattolica di Piacenza<\/p>\n

Antonello Zanfei, Universit? di Urbino<\/p>\n

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Adelino Zanini, Universit? Politecnica delle Marche<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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