{"id":41852,"date":"2022-06-20T16:46:42","date_gmt":"2022-06-20T14:46:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.valorelavoro.com\/?p=41852"},"modified":"2022-06-20T16:46:42","modified_gmt":"2022-06-20T14:46:42","slug":"ferrovia-locale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/valorelavoro-cert.cloud\/index.php\/2022\/06\/ferrovia-locale\/","title":{"rendered":"Ferrovia locale"},"content":{"rendered":"

\"Unknown\"<\/a><\/p>\n

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La settimana scorsa ho fatto un viaggio in treno da Siena a Follonica[1]<\/a> ed \u00e8 stato come rivivere di persona, mezzo secolo dopo, le sensazioni descritte nel romanzo Ferrovia Locale di Carlo Cassola del 1966, vissute dal ferroviere Dini di un treno merci nella linea San Vincenzo, Campiglia<\/a> e Orbetello<\/a>.
\nMa\u00a0 veniamo alla mia esperienza di viaggio.
\nNel binario n.5 era ferma, quasi dimenticata, una locomotiva a diesel di un bel colore verde con inserti bianchi nella parte centrale che ospita anche il vagone passeggeri di prima e seconda classe. Un bel mezzo robusto di archeologia ferroviaria, indubbiamente \u00a0superato sul piano ecologico, ha la stranezza di un davanti e un retro che sono perfettamente uguali e ci\u00f2 rende pressoch\u00e9 difficile prevedere la direzione che prender\u00e0 il treno.<\/p>\n

\u00a0Ho provato a salire ma le portiere d\u2019ingresso dei passeggeri stentavano ad aprirsi. Una situazione probabilmente ricorrente perch\u00e9 il flemmatico conducente\u00a0 sceso tra i binari, dopo un breve smanettamento agli ingranaggi, ha fatto si che le porte si aprissero.<\/p>\n

Il treno semivuoto \u00e8 quindi partito, sfumacchiando come una vecchia corriera.<\/p>\n

\"images\"<\/a><\/p>\n

E\u2019 iniziato un viaggio di circa 100 km, interamente privo di elettrificazione, a binario<\/a> unico.<\/p>\n

Per me, ma anche per i pochi viaggiatori forestieri, \u00e8 stato come ritornare indietro nel tempo per i luoghi toccati o intravisti dal treno come la Grancia di Cuna, risalente al Medioevo o l\u2019elegante borgo trecentesco di Monte Antico che si staglia a distanza.<\/p>\n

Ma quello che mi ha particolarmente colpito \u00e8 stata la fervida natura \u00a0estiva che ha avvolto il treno nel suo sferrragliante passaggio.<\/p>\n

Appena lasciate le ultime case di Siena, il locomotore ha fatto un luminoso ingresso in un tunnel di verde proteso, quasi con rispettoso timore, verso il treno, mentre di lato correva incessantemente una bordura rossa di papaveri. Fiori, erbe selvatiche, arbusti \u00a0sembrava si fossero rifugiati lungo la ferrovia per salvarsi dall\u2019intervento antropico.<\/p>\n

D\u2019improvviso si sono aperti scenari \u00a0per me noti ma inaspettati da quella mutevole e veloce prospettiva. E\u2019 stata una gara dell\u2019occhio ad impadronirsi di immagini di orti, di vigne perfettamente disegnate, di olivete avvolgenti morbide colline, di piccole stazioni di campagna. Ad un tratto il treno si \u00e8 avventurato incerto su un vecchio ponte di ferro che\u00a0 attraversa un fiume dall\u2019intenso colore della locomotiva.<\/p>\n

Il tempo \u00e8 scorso veloce nonostante l\u2019andamento lento del treno fino a quando la linea si \u00e8 andata a congiungere con la ferrovia Tirrenica<\/a> a nord della stazione di Montepescali<\/a>.<\/p>\n

L\u2019arrivo alla stazioncina di Montepescali \u00e8 stato per me spiazzante, lo definirei un \u00a0brusco ritorno al futuro.<\/p>\n

Infatti a Montepescali Il binario singolo quasi arrugginito ruggine si incontra timidamente con lucenti binari elettrificati, al pari di un parente povero ma dignitoso che incontra quello di successo.<\/p>\n

E\u2019 stato \u00a0quasi imbarazzante scendere dalla locomotiva diesel per salire in un lucido treno di ultima generazione con numerose carrozze a due piani che hanno anche uno spazio per il deposito bici per cicloturisti[2]<\/a>. L\u2019interno del vagoni \u00e8 moderno con aria condizionata , vetri semioscurati che a malapena permettono di vedere il paesaggio che scorre velocissimo di lato, chiaramente risultano assenti le bordure di erbe e papaveri.<\/p>\n

Se ripenso a tale viaggio le sensazioni che emergono sono contrastanti.<\/p>\n

Da un lato l\u2019emozione di una realt\u00e0 fatta di piccole cose, uno scenario minimalista alla stregua di quello descritto da Cassola 50 anni prima. Un mondo semplice dal volto umano, che in altri luoghi \u00e8 andato quasi perduto, dove il viaggio \u00e8 ancora una esperienza fatta di precariet\u00e0 e di piacevoli sorprese.<\/p>\n

Dall\u2019altro l\u2019amara costatazione dell\u2019isolamento, splendido nella sua unicit\u00e0, della nostra Citt\u00e0, che \u00e8 divenuta una realt\u00e0 socio economica che stenta a trovare una identit\u00e0 autonoma collegata al suo illustre passato.<\/p>\n

Se negli anni 30 del novecento Siena ha avuto l\u2019ardire di realizzare un progetto futurista della stazione, oggi manca totalmente della volont\u00e0 forse della capacit\u00e0 politica di guardare ad un futuro ecosostenibile. Le istituzioni senesi sembrano aver adottato un progetto di sviluppo fondato sul modello del\u00a0 \u201claisser faire laisser passer\u201d[3]<\/a>\u00a0 un principio liberista settecentesco che oggi nell\u2019epoca dei grandi numeri e dei grandi movimenti di uomini e mezzi presenta pi\u00f9 rischi che vantaggi per la nostra citt\u00e0.<\/p>\n

Luciano Fiordoni<\/p>\n

Sovicille 20 Giugno 2022<\/p>\n

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[1]<\/a>[1] il <\/em>primo collegamento ferroviario tra <\/em>Siena<\/em><\/a> e <\/em>Grosseto<\/em><\/a> risale al <\/em>1872<\/em><\/a> come diramazione della ferrovia Centrale Toscana presso la stazione di Asciano, che proseguiva verso sud-ovest attraversando la Val d\u2019Orcia fino a raggiungere la <\/em>ferrovia Tirrenica<\/em><\/a>, inaugurata 8 anni prima, all’altezza della <\/em>stazione di Montepescali<\/em><\/a>. Nel <\/em>1923<\/em><\/a>, furono avviati nuovi lavori alla linea da parte della Societ\u00e0 Italiana per Imprese Ferroviarie e Lavori Pubblici (SIF) <\/em>riprendendo in gran parte la sede di una preesistente ferrovia mineraria che dalle <\/em>miniere<\/em><\/a> di <\/em>lignite<\/em><\/a> di <\/em>Murlo<\/em><\/a> conduceva alla stazione di Monte Antico (1927). <\/em>Inizialmente la stazione di partenza era <\/em>Siena Madonnina Rossa, situata a est della citt\u00e0 nel punto di confluenza con la ferrovia Siena-Chiusi. Otto anni dopo fu completata la nuova <\/em>stazione di Siena<\/em><\/a> (<\/em>1935<\/em><\/a>) d\u2019impronta futurista su progetto dell\u2019architetto Mazzoni<\/em>.<\/em><\/p>\n

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[2]<\/a> Servizio non previsto nel treno da Siena per Grosseto nonostante la citt\u00e0 ospiti importanti manifestazioni\u00a0 internazionali di bici come le Strade bianche o l\u2019Eroica<\/em><\/p>\n

[3]<\/a> dell\u2019economista J.-C.-M.-V. de Gournay (1712-1759 ( riassume il principio secondo il quale lo Stato non deve imporre alcun vincolo all\u2019attivit\u00e0 economica, allo scopo di affermare il postulato della libert\u00e0 individuale).<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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